Vollautomatikgetriebe von BMW.

Die radial angeordneten Zylinder sind über den gesamten Umfang der Kurbelwelle (in Stern- form) verteilt. (Flugzeugmotor von BMW).

Autos, welche gegenwärtig die EU4 oder D4-Norm erfüllen, kommen in den Genuss dieser Steuerbefreiung und zahlen weiniger Kfz-Steuern.

Ein elektronisches Steuergerät wandelt die am Motor abgefühlten elektrischen Impulse um, deren Einsatzpunkt mit dem Zündzeitpunkt übereinstimmt und deren Dauer in erster Linie von der angesaugten Luftmenge und der Drehzahl abhängt.

Dient der Übertragung der Kraft von der Kurbelwelle auf die Nockenwelle, um die Ventile zu steuern (u.a. bei Mercedes und BMW).

Beim Steuern versucht eine Steuereinrichtung, durch eine oder mehrere Stellgrössen die Ausgangsgrössen zu beeinflussen. Beim Regeln vergleicht die Regeleinrichtung fortlaufend Soll- und Istwert und versucht, durch Veränderung der Stellgrösse den Istwert dem Sollwert anzunähern. Ein Stellglied erhält seine Information von der Steuer- oder Regeleinrichtung. Es ist am Anfang der Steuer- oder Regelstrecke angeordnet und beeinflusst die Regel- strecke des Massen- und/oder Energieflusses.

Steuerzeiten sollen die konstruktiv festgelegten Zeitpunkte (Bezug KW, OT) des Gaswechsels so genau wie möglich einhalten, um Leistungsfähigkeit und die nötige Standfestigkeit über den gesamten Drehzahlbereich garantieren zu können. Sie bezeichnen die Schliess- und Öffnungszeiten der Ventile im Verhältnis zur Stellung der Kurbelwelle.

Nach Ende des Ersten Weltkrieges beschloss die grösste Österreichische Waffenfabrik ihre Produktion auf Automobile umzustellen. Zu diesem Zweck wurde Hans lLdwinka - ein bekannter Autokonstrukteur - in das Unternehmen einberufen. Der Typ II, der 1920 auf den Markt kam und auch unter der Bezeichnung 12/40 HP bekannt war, besass einen Sechs- zylindermotor mit obenliegender Nockenwelle und 3325 ccm Hubraum. Kurz darauf kam der Typ IV, der einen 4-Zylindermotor mit 1814 ccm besass. Es folgten weitere Modelle, wie der österreichische Sportwagen (Typ VI) von 1922, der in der zweiten Version (6. Zyl. / 4890 ccm) Klausen Sport genannt wurde, in Erinnerung an den Sieg im legendären Bergrennen in der Schweiz. Nachdem Ledwinka 1921 den Arbeitgeber gewechselt hatte, konnte man 1926 Ferdinand Porsche, der seine Stelle bei Mercedes aufgegeben hatte, engagieren. Die Autos wurden wieder verbessert und 1935 fusionierte Steyr mit Austro-Daimler. 1938 kam der bekannte Kleinwagen Typ 100 (4. Zyl. / 1385 ccm / 32 PS) und kurz darauf wurde die Produktion eingestellt. Ab 1949 wurden im Werk von Steyr bestimmte Fiat-Modelle montiert und 1957 begann man mit dem Bau eines vom Design her mit dem Fiat 500 fast identischen Wagens. Dieser Steyr- Puch 500 besass einen von Steyr entwickelten 2-Zylinder-Boxermotor mit 493 ccm. In den 60er Jahren kam dann der Haflinger, ein Geländewagen, auf den Markt. Dieser ausser- gewöhnliche Wagen war zugleich Ausgangspunkt für die Entwicklung des Pinzgauer, der mit 6 Antriebsrädern ausgerüstet war. Beide Geländefahrzeuge gab es auch in Militärversionen, so besass auch die der Schweizer Armee solche Fahrzeuge. 1979 begann Steyr für Mercedes den Explorer zu entwickeln, einen Wagen mit Vierrad- antrieb. In den 80er Jahren wurde der Firmenname wurde in Steyr-Daimler-Puch umbe- nannt, Fiat baute den Panda 4x4 mit ihrer Hilfe bei Steyr und auch für andere Firmen wurden Entwicklungsaufträge angenommen.

Die Firma Steyr wurde 1864 als Waffenfabrik gegründet, die 30 Jahre später mit der Pro- duktion von Fahrrädern beginnt. 1889 wird die Firma Puch in Graz gegründet, die bals ein erfolgreicher Fahrrad-, Motorrad- und Autoproduzent wird. 1Austro Daimler, gegründet 1899 fertig Autos, LKWs und Busse. 1915 verlässt der erste Traktor und eine Jahr später das erste Automobil das Werk. Im Jahre 1943 fusionieren diese drei traditionellen Firmen zur Steyr-Daimler-Puch. Nach dem Weltkrieg wird 1947 wird die serienmässige Produktion mit dem Typ 180 aufge- nommen. Er besass einen Zweizylinder-Dieselmotor mit 26 PS. 1996 wird die Steyr Land- maschinentechnik von der CASE-Corporation einem führenden Traktorenhersteller übernommen und in CASE-Steyr umbenannt. Seit der Fusion von Case Corporation und New Holland zu CNH im Jahre 1999 gehört Steyr zu einem der weltweit grössten Land- maschinenhersteller. Im Jahre 2003 wurden in St Valentin (A) 15 verschiedene Modell ( 40 170 PS) gebaut, davon ca. 60% exportiert.

Chemische Formel: NOx, sie entstehen bei der Verbrennung von Kraftstoff in Otto-Motoren. Sie reagieren unter Sonnenlicht mit Kohlenwasserstoffen (HC), bilden Ozon und führen zum Smog. Ein Katalysator reduziert den Anteil der giftigen Stickoxyde.

Dies ist eine Kolbenmaschine, die ein Gas als Arbeitsmedium in einem geschlossenen Raum erwärmt (thermische Energie), den entstehenden Druck (potentielle Energie) auf einen Arbeitskolben überträgt und in mechanische Arbeit umsetzt. Das Gas wird dadurch ab- gekühlt.

Die deutschen Brüder Emil und Bernhard Stoewer begannen ihre Tätigkeit in Stettin mit dem Bau von Motorrädern, die sie 1897 mit Cudell-De-Dion-Motoren ausrüsteten. Später gingen sie dazu über, drei- und vierrädrige Kraftfahrzeuge zu bauen. Nach einem 2-Zylindermodell kam 1902 ihr Wagen mit Frontmotor und 4 Zylindern (3052 ccm). Es folgten weitere Modelle und 1911 begann man mit dem Bau eines Flugzeugmotors. Dieser Motor (6 Zylinder / 11160 ccm) erhielt 1918 der Stoewer D7, der bis 1923 in Produktion blieb. Eines der bekanntesten Modelle war der Greif V8 (2488 ccm / 57 PS) mit Vorderrad-Antrieb aus dem Jahre 1935. Kurz darauf schied Bernhard Stoewer aus der Leitung des Unternehmens aus, nachdem sein Bruder Emil das Unternehmen schon 1932 verlassen hatte. Darauf geriet Stoewer in eine Krise und von 1936 1939 wurde in Lizenz der Tatra Greif Junior mit luftgekühltem Vierzylinder-Boxermotor (1474 ccm) gebaut. 1939 baute man wieder eigene Wagen, den Sedina (4 Zyl / 2390 ccm) und den Arcona ( 6 Zyl. / 3585 ccm). Während des Zweiten Weltkriegs wurden Automobile für die deutsche Wehrmacht produziert und nach dem Krieg fiel Stettin (und so das Stoewer-Werk) der Volksrepublik Polen zu.

Anhalten und Anfahren ohne Bremsen oder Kuppeln. Bei der automatischen Fahrstrategie verzögert der Traktor beim Entlasten des Gaspedals bis zum absoluten Stillstand und fährt beim ersten Gasgeben wieder langsam an.

Genau genommen ist ein Stossdämpfer ein Schwingungsdämpfer. Denn die Stösse, die von der Fahrbahn auf das Rad wirken, kompensiert die Feder, indem sie zusammengedrückt wird. Diese will sich allerdings rasch wieder entspannen- viel schneller als sie darf. Deshalb wird der Dämpfer aktiv. Er verzögert die Bewegung der Feder und beruhigt sie sozusagen.

Es gibt hydraulische Ein- und Zweirohr-Stossdämpfer sowie per Elektronik beeinflussbare Stossdämpfer.