Tuning auf höchstem Niveau - Die Geschichte des Edeltuners AMG

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Tuning auf höchstem Niveau - Die Geschichte des Edeltuners AMG

Wenn es um Tuning und Fahrzeug-Veredelung geht, gibt es zahlreiche renommierte Anbieter, doch die Mercedes-AMG GmbH, auch AMG genannt, ist noch einmal etwas ganz besonderes. Das Unternehmen hat sich eigens auf das High-Performance-Tuning von Mercedes-Modellen spezialisiert. Der Firmenname setzt sich aus den Anfangsbuchstaben der beiden Gründer Aufrecht und Melcher sowie dem ursprünglichen Firmensitz Großaspach zusammen. Seit 1967 entwickelt AMG in Zusammenarbeit mit Mercedes-Benz hochwertige Fahrzeugkonzepte und tritt dabei als OEM für das schwäbische Automobil-Unternehmen auf. Die AMG-Version eines Mercedes-Modells gilt dabei für gewöhnlich als die stärkste motorisierte Auflage.

Den Rennsport im Blut

Aufrecht und Melcher arbeiteten in den 1960er Jahren in der Entwicklungsabteilung für den Rennsport bei Daimler-Benz. Hier waren sie Teil der legendären ersten Silberpfeile und der Entwicklung des 300 SE Rennmotors. Nachdem der Konzern seine Rennsportaktiviäten einstellte, arbeiten sie weiter in der High-Performance-Entwicklung und gründeten ein paar Jahre später AMG. Auch hier blieben sie zunächst dem Racing verpflichtet und tunten Motoren für diverse Rennteams. Einer der ersten großen Erfolge war dann der Sieg in seiner Klasse des AMG Mercedes 300 SEL 6.8 beim 24-Stunden Rennen von Spa im Jahr 1971. Auto, Motor und Sport erinnert sich an die „rote Sau“ von AMG.

Vom Veredler zum Motorenhersteller

Anfang der 1970er Jahre spezialisierte sich AMG dann auf das Customizing und die Individualisierung diverser Mercedes-Modelle. 1967 erfolgte dann der Umzug nach Affalterbach, wo sich auch heute noch die Geschäftszentrale befindet. Wenige Jahre später erreichte AMG den nächsten Meilenstein der Unternehmensgeschichte. Mit dem Bau eines eigenen Motors wächst schließlich der Mythos AMG. Dies liegt vor allem an dem 1986 vorgestellten 5,0 Liter V8 Motor im E-Klasse Coupé. Zum Ende des Jahrzehnts arbeiten Daimler und AMG auch wieder im Motorsports zusammen. Zunächst für die DTM später dann auch in der Formel 1. Aus der Zusammenarbeit in der Tourenwagen Meisterschaft ist dann eine strategische Kooperation entstanden, die AMG zu einem festen Partner von Mercedes machte. Von nun an gingen AMG und Mercedes Hand in Hand, was AMG nochmals einen weiteren Popularitätsschub gab.

Racing-Performance in verschiedenen Klassen

Seitdem ist die Marke AMG im Ansehen immer weiter gestiegen. Sowohl auf der Rennstrecke als auch für den privaten Bereich bietet das Unternehmen eine verlässliche Performance im oberen Drehzahlbereich. Das Vorzeigeprojekt im Rennsport ist eindeutig aber das Formel 1 Team, welches seit 2010 als Mercedes AMG Petronas F1 Team an den Start geht und seit 2012 komplett in der Hand von Mercedes-Benz ist. Dass man mit Nico Rosberg und Michael Schumacher zwei deutsche Fahrer, darunter den erfolgreichsten F1-Piloten aller Zeiten, vorstellen konnte, war für die Vermarktung, beispielsweise bei der BILD, natürlich Gold wert. Während es auf der Rennstrecke zunächst nur durchwachsen lief, schwung sich das Team in den folgenden Jahren zur dominierenden Kraft in der Formel 1 auf. Seit 2015 gingen sowohl die Fahrer- als auch die Konstrukteursmeisterschaften an die Silberpfeile. Auch in diesem Jahr ist Lewis Hamilton, der bei den Wetten Online auf Betfair mit einer Quote von 2.88 (Stand 29.10.) zu den großen Favoriten auf den WM-Titel zählt, wieder mit am Start. Der nächste WM-Erfolg ist wohl nur noch eine Frage der Zeit.

AMG hat sich vom kleinen Ingenieursbüro zu einem der renommiertesten High-Performance-Ausrüster und Rennsportteams der Welt entwickelt. AMG ist wahrlich eine Marke für sich.

Grundprinzip des Getriebes

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Grundprinzip des Getriebes

Welche Funktion ein Getriebe hat, kann man kurz und bündig unserem entsprechenden Eintrag im hauseigenen Autolexikon entnehmen. Grundsätzlich geht es darum, dass auf dem Weg, über den Kraft vom Motor auf die Räder übertragen wird, zwischen unterschiedlichen Zahnradkombination hin und her gewechselt werden kann. Diese Änderung von Bewegungsgrößen ist notwendig, weil das Übersetzungsverhältnis zwischen Motor und Rädern nicht zu jedem Zeitpunkt dasselbe sein darf.

Von außen betrachtet sieht ein ausgebautes, aber immer noch geschlossenes Getriebe nicht sonderlich aussagekräftig aus und gibt nichts darüber preis, was in seinem Inneren vorgeht. Im Grunde sieht man ein Maschinenelement, das entfernt an eine Kombination aus Zylinder und Kegel erinnert. Gewisse Parallelen zum Fahrrad sind nicht von der Hand zu weisen. Man denke dabei nur an eine Nabenschaltung, die in der Achse des Hinterrads untergebracht ist. Auch dort ist vom Innenleben nicht viel zu sehen, denn das Gehäuse hält das Schaltwerk vor neugierigen Blicken verborgen. Eine zweite Gemeinsamkeit ist die notwendige Unterbrechung des Kraftflusses, um zwischen verschiedenen Gängen zu wechseln.

Natürlich kann man diese Unterbrechung als Radler leichter herbeiführen, denn als Autofahrer. Man hört einfach für eine Sekunde auf, in die Pedale zu treten und voi­ là: Man kann schalten. Beim Automobil, wo es einen deutlich stärkeren Kraftfluss zu unterbrechen gilt, ist es etwas umständlicher: Man nimmt den Fuß vom Gas und tritt das Kupplungspedal, um vorübergehend den Motor mechanisch vom Getriebe zu trennen. Während dieser Trennung kann man dann schalten.

Um sich die Funktionsweise im Inneren eines Pkw-Getriebes bildlicher vorstellen zu können, bietet sich womöglich eher der Vergleich mit einer Kettenschaltung beim Zweirad an. Im Gegensatz zur bereits angesprochenen Nabenschaltung oder zum Getriebe eines Kraftfahrzeugs muss hier zwar der Kraftfluss aufrechterhalten werden, damit der Schaltvorgang überhaupt vollzogen werden kann. Was diese Schaltung aber sehr deutlich erkennen lässt, da die verschiedenen Zahnkränze offen liegen, ist das Prinzip der Änderung des Übersetzungsverhältnisses. Je nachdem, über welches Zahnrad die Kette geführt wird, tritt es sich leichter oder schwerer.

Eventuelle Getriebeprobleme

Ähnlich kann man es sich beim Getriebe vorstellen. Per Schaltknüppel wechselt man je nach Anforderung zwischen den Gängen. Beim Anfahren oder Fahrten über Steigungen braucht man den ersten Gang, bei voller Fahrt den höchsten. Normalerweise lässt sich der Schaltknüppel recht einfach betätigen. Motor und Getriebe sind voneinander getrennt und die gewünschte Zahnradpaarung kann problemlos hergestellt werden. Sollten dagegen unvorhergesehenerweise Probleme auftreten, etwa ein klackerndes Geräusch beim Schalten oder ein Herausspringen von Gängen, ist es gut möglich, dass eine Getriebereparatur erforderlich ist.

Das richtige Getriebe für den einzelnen Fahrertyp

Nicht jedem liegt das Betätigen des Schalthebels. Wer es gern komfortabler beim Gangwechseln hat, für den eignen sich Fahrzeuge mit Automatikgetriebe wohl am besten. Auch die Direktschaltgetriebe bzw. Doppelkupplungsgetriebe sind bei vielen Autofahrern sehr beliebt. In ihrer Bedienung sind sie durchaus mit dem Automatikgetriebe vergleichbar. Die DSG-Getriebe bescheren dem Fahrer neben einem im Vergleich zur Automatik besseren Beschleunigungsverhalten auch noch andere Vorteile, wie eine höhere Lebensdauer oder einen reduzierten Spritverbrauch. Außerdem fallen bei der Produktion eines DSG geringere Kosten an und die Bauform dieses Getriebes fällt alles in allem kompakter aus, als bei der Automatik.

Was bei langen Strecken in den Camper muss

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Was bei langen Strecken in den Camper muss

Na endlich, der Sommer hat es zu uns geschafft. Zeit, sich um den dringend gewünschten und notwendigen Sommerurlaub zu kümmern. Aber nicht nur die Frage „wohin“, sondern vielmehr auch „wie dorthin“ wird sich jetzt gestellt. Denn immer mehr Deutsche vertrauen beim großen Urlaub auf den eigenen Camper, das gute alte Wohnmobil. Nur, von gut und alt hat es nicht mehr viel auf sich, denn diese Dinger trotzen mittlerweile nur so von High-Tech und optimierter Nutzung. Klar, denn wer im Urlaub dennoch in den eigenen vier Wänden – wenn auch mobil – sein will, der gibt sich nicht unbedingt mit wenig zufrieden. Aber was genau braucht man wirklich für den Trip gen Süden oder gen Norden? Wir haben mal eine Bestandsaufnahme durchgeführt, was essentiell ist und was höchstens als schöner Schabernack daherkommt.

Wer mit dem Camper reist, der kocht ja auch meist direkt am Campingplatz. Denn es ist ja ganz allgemein Teil dieses Deals, sich bei solchen Unterfangen nicht auf Restaurants zu verlassen. Daher ist ein stets gut gefüllter Gewürzschrank immer eine gute Sache, um die Kartoffeln oder den Salat nicht nur pur zu essen, sondern auch im Urlaub einen echten Gaumenschmaus zu haben. Zudem nehmen diese Dinge wenig Platz ein, sodass man sich nicht zwischen Salz und Pfeffer entscheiden muss. Übrigens, auch für Nichtraucher gilt: immer ein Feuerzeug eingepackt, denn oftmals braucht man genau dann eines für den Gasgrill, wenn mal wieder alle Streichhölzer aufgebraucht sind.

Aber nicht nur für die gute Verpflegung muss gesorgt sein, denn auch die Sicherheit und die gute Laune dürfen nicht zu kurz kommen. Speziell mit Hinblick auf die Fahrten in fremden Ländern, bei denen man vielleicht nicht unbedingt alle Geschwindigkeiten und Co auswendig kennt. Da kommt dann idealerweise die sinnige Navi ins Spiel, denn dank modernster Technologien und konstanten Neuentwicklungen im Bereich der Straßenkartenführung sind die GPS in den Smartphones mittlerweile weiter als die klobigen TomToms der frühen 2000er. Diese sind mehrsprachig, aktualisieren sich von alleine und sorgen so dafür, dass man sich nicht aus Versehen an einem Pier ohne Wendemöglichkeit wiederfindet. Zudem haben sie auch die aktuellsten Warnungen zu Blitzern und Staus am Start, sind also auf alle Eventualitäten vorbereitet – denn besonders bei den nordischen Nachbarn kann ein Foto richtig teuer sein.

Nun aber zu den anderen wichtigen Dingen – der Fahrt. Ganz gleich ob man im Inland bleibt oder den Camper in fremde Gefilde führt, man sollte sich immer zunächst mit dem Wagen und den örtlichen Gegebenheiten vertraut machen. So lernt man schnell, dass man beispielsweise in Island bei vielen Tankstellen kostenlos Kaffee bekommen kann wenn man tankt, oder dass man in Schweden leichter überall die eigene Elektrobatterie aufladen kann, wenn man denn einen solchen Motor hat.

Tipps für die erfolgreiche Reise in einem Wohnmobil gibt es natürlich auch wie Sand am Meer, gar keine Frage. Allerdings beschäftigen diese Seiten sich oftmals mit den offensichtlichen Dingen wie Führerschein, Geschwindigkeitskontrollen und Blitzer –persönlichen und damit spannenderen Dinge werden dabei oft vergessen, die jedoch mindestens genauso relevant sind. Nur so kann man in diesem Sommer eine wirklich tolle Zeit im Wohnmobil genießen.