Aldermann John Aarston produzierte die Sunbeam-Fahrräder, die dadurch berühmt wurden, dass die Ketten in einem geschlossenen Kettenkasten ständig mit Öl geschmiert wurden. 1899 produzierte man ein Automobil mit 1-Zylindermotor und Riemenantrieb. Zwei Jahre später folgte ein zweiter Prototyp mit 2 Zylindern. 1902 wurde ein Berliet (mit 4 Zyl. / 2400 ccm), dessen Produktion eingestellt wurde, in Lizenz hergestellt und als Sunbeam verkauft. 1904 und 1907 wurden auch Modelle mit 6 Zylindern vorgestellt. Das Modell 12/16 von 1910 erzielte auch Rennerfolge (u.a. 1912 die ersten 3 Plätze beim Coupe De Lauto). 1920 schloss sich Sunbeam mit Talbot und Darraque zur STD-Gruppe zusammen. Die alten Modelle wurden überarbeitet und 1923 beteiligte man sich am Grossen Preis von Frankreich. Dieses grün lackierte Auto erzielte einen sensationellen Erfolg und ging in die Geschichte des Englischen Automobilsports ein: Es war das erste englische Auto, das einen Grand Prix gewonnen hatte. Wegen der Weltwirtschaftskrise musste die Gruppe Sunbeam-Talbot- Darraque ihre Produktion 1935 einstellen. Die Roots-Gruppe kaufte die STD-Gruppe auf und liess die Produktion von Sunbeam bis 1939 ruhen, als die Sunbeam-Talbot Modelle als Roots-Versionen Hillman Minx, Hunber Snipe und Super Snipe wieder auftauchten. Nach dem Weltkrieg erschienen 1948 überarbeitete Modelle, 1953 der Sportwagen Alpine und 1956 die Limousine Rapier. Es folgten wenig neue Modelle und nachdem Peugeot 1976 die Rechte der Chrysler Europa erworben hatte, wurde der Markenname Sunbeam für die 1977 vorgestellten Talbot-Modelle mit Heckklappe verwendet. Für diese Kombi-Limousinen mit Motoren von 928, 1295 und 1598 ccm - wurde das Prinzip Frontmotor/Hinterradantrieb gewählt. Die Sportversionen dieser Talbot-Modelle erhielten einen Motor von Lotus (2172 ccm / 150 PS) und wurden Talbot-Sunbeam-Lotus genannt. Seit 1982 wird der Name Sunbeam nicht mehr verwendet.